Ліга страхових організацій України

Ужесточение требований к страховым полисам судов, заходящих в территориальные воды Японии, не приведет к серьезному перераспределению долей рынка страхования ответственности судовладельцев (P&I) между основными его участниками.

Ужесточение требований к страховым полисам судов, заходящих в территориальные воды Японии, не приведет к серьезному перераспределению долей рынка страхования ответственности судовладельцев (P&I) между основными его участниками — полагает начальник управления перестрахования страховой и перестраховочный брокерской компании «СканМаринКонсалтинг» Наталья Еремеева. С 1 марта в Японии вступил в силу закон «Об обязательном страховании ответственности владельцев нетанкерных судов за загрязнение вод и удаление остатков кораблекрушения». В соответствии с ним, вхождение судов в воды страны возможно только при наличии полиса страхования ответственности судовладельца. Полис должен быть выдан страховой компанией, внесенной в официальные списки Министерства национальных земель, инфрастуктуры и транспорта Японии. В число уполномоченных страховщиков входят члены международной группы клубов взаимного страхования и все японские страховые компании, предоставляющие страхование ответственности судовладельцев. Иностранные судовладельцы, имеющие полисы других страховых компаний, должны получить специальный сертификат финансового обеспечения. Правительство Японии признало полисы страхования ответственности судовладельцев (P&I) для предоставления судовладельцам сертификатов финансового обеспечения у российских компаний ОСАО «Ингосстрах» и «Согласие». По мнению Натальи Еремеевой, формально любая страховая компания, чтобы не потерять клиентов, может выступить в качестве посредника между судовладельцем, желающим приобрести полис P&I, и одним из 13 международных клубов взаимного страхования (P&I Clubs), аккредитованных министерством Японии. В этом случае компания практически осуществляет брокерскую услугу, заключая договор от имени клиента. Кроме того, судовладельцы могут самостоятельно обращаться в клубы P&I Clubs, полагает эксперт. «Не стоит забывать, что многие судовладельцы зарегистрированы в оффшорных зонах и де-факто не являются российскими компаниями, — говорит Н. Еремеева. — Поэтому у них не возникает обязанности страхования именно в российской страховой компании. В случае, если судовладелец имеет российскую регистрацию, но хочет приобрести защиту именно в P&I клубе, на покупку иностранного полиса ему необходимо будет затратить средства из прибыли». В списке компаний, чьи полисы P&I власти Японии также признали для предоставления судовладельцам сертификатов финансового обеспечения, есть третий участник — Российский пул по страхованию ответственности судовладельцев (The Russian P&I Pool). Станислав Щепотин, глава московского представительства компании Zeller Associates GmbH., осуществляющей управление The Russian P&I Pool, сообщил RP Newsline, что с ноября 2004 г. по апрель пул выдал судовладельцам около 100 полисов P&I. Сегодня емкость пула составляет 25 млн. долл. В ближайшее время она будет увеличена в несколько раз, заявил С. Щепотин. Российский пул по страхованию ответственности судовладельцев учрежден в 1996 г. пятью страховыми компаниями. Управление пулом осуществляет управляющая и консалтинговая компания Zeller Associates GmbH. (основана в Гамбурге в 1997 г.). Участники пула: «АльфаСтрахование», «Авест-Классик», «Авикос-Афес», «Инвестфлот», «Мегарусс-Д», «Военно-страховая компания», «РЕСО-Гарантия», РОСНО, «СОГАЗ», «Транссиб Ре», «УралСиб», «Якорь», «Цюрих-Русь».