Нил Кэмпбелл, владелец украинского издательского дома PAN Publishing, ездит по Киеву исключительно на общественном транспорте и такси. Хотя у него большой водительский стаж, он проехал на личном автомобиле сотни тысяч миль в разных странах мира, включая Мексику и Шри-Ланку, а там, по его словам, условия вождения – хуже некуда.
“Я не был нигде [в мире], где водители были бы настолько эгоистичны, невоспитанны и опасны”, – объясняет Кэмпбелл свою осторожность.
Стиль вождения, который доминирует в Украине, он характеризует фразой “я первый!”: мол, многие водители в желании добраться до места назначения как можно быстрее, пренебрегают остальными участниками движения. “Превышают скорость, идут на обгон, даже если это представляет угрозу для них самих”, – перечисляет Кэмпбелл.
О том, что украинские дороги все больше напоминают поля сражений, говорит статистика ДТП. Почти каждые 20 минут в стране происходит минимум одна авария, а в течение суток в них гибнут в среднем 11 человек и еще 87 получают травмы, констатирует Александр Зубенко, начальник отдела профилактической работы Управления ГАИ МВД Украины. Всего за годы независимости на дорогах погибли почти 140 тыс. человек, что сопоставимо с населением, к примеру, города Лисичанска Луганской области.
Пятикратное увеличение штрафов за нарушение Правил дорожного движения, введенное правительством в 2008-м, привело в 2011 году к снижению числа аварий с пострадавшими почти на 40%. Однако сегодня эксперты убеждены: Украину накрывает новая волна смертности на дорогах. С начала года кривая ДТП снова поползла вверх – в стране произошло уже 12,4 тыс. аварий с пострадавшими, почти на 10% больше, чем за тот же период 2011-го.
Между тем уровень смертности на украинских дорогах – один их самых высоких на Европейском континенте и составляет 10,6 человека на 100 тыс. населения. Опережают Украину только Россия (20,1) и Греция (11,1).
Причины возобновившегося роста числа ДТП – низкая культура вождения, отсталая дорожная инфраструктура, не поспевающая за стремительной автомобилизацией, и ослабление контроля безопасности движения, в том числе – штрафы, сегодня уже неспособные остановить нарушителя, перечисляют эксперты.
В Украине так и не заработала система видеонаблюдения, давно существующая в ЕС, а действия инспекторов ГАИ направлены не столько на предотвращение аварий, сколько на собственное обогащение, считает Кэмпбелл. “Гаишники стоят в тех местах, где они могут собрать больше всего штрафов”, – добавляет издатель.
На дорогах Украины системный кризис, резюмирует Михаил Берлин, глава Ассоциации безопасности дорожного движения.
Осторожно, водитель!
Геннадий Москаль, нардеп и бывший замглавы МВД Украины, 19 июля 2012 года считает своим вторым днем рождения. Тогда на 105-м километре тpaccы Oдecca – Meлитoпoль – Hoвoaзoвcк при повороте нa Oчaкoв он попал в ДТП, в результате чего получил перелом ребер, множественные ушибы и сотрясение мозга.
Внедорожник Audi, в котором находился нардеп с тремя коллегами, столкнулся с грузовиком, который, по предварительной версии следствия, спровоцировал аварию, выполняя поворот налево, не убедившись в безопасности маневра. Audi Москаля восстановлению не подлежит.
“Жив, и слава богу”, – улыбается депутат.
М-14, как на языке автомобильных карт называется дорога Oдecca – Meлитoпoль – Hoвoaзoвcк, считается одной из самых аварийных в стране. На ней с начала года произошло 74 ДТП, в которых 32 человека погибли и 95 получили травмы.
В топ-пятерку самых опасных трасс входят: Киев – Чоп (77 погибших), Киев – Харьков – Довжанский (71), Знаменка – Луганск – Изварино (51), Киев – Одесса (46) и Харьков – Симферополь – Алушта – Ялта (34).
Каждое четвертое ДТП в Украине происходит из-за превышения скорости, а каждое пятое – из-за нарушений правил маневрирования, утверждают в ГАИ, причем большинство столкновений на дороге – следствие сознательного нарушения ПДД.
“Если соблюдать все правила, то в Крым можно двое суток ехать, – косвенно подтверждает этот тезис Алексей Полевой, часто путешествующий с семьей к морю на своем Subaru Forester. – К примеру, дорога Херсон – Армянск узкая и полная фур. Можно, конечно, [соблюдая ПДД] трястись в хвосте пробки и ехать два дня”.
Порой соотечественники не выполняют даже те требования, что обеспечивают их собственную безопасность. На эту тенденцию указывает и Ирина Протасова, автогонщица, победительница этапа Кубка Украины по кольцевым гонкам: многие водители передвигаются с неработающими поворотными огнями, и спрогнозировать их маневр невозможно.
Тотальное игнорирование правил – еще и результат плохой подготовки в автошколах, полагают эксперты. По статистике, более 40% ДТП со смертельным исходом случаются по вине неофитов – водителей со стажем от одного до пяти лет. А ежегодно в Украине получают права 600 тыс. человек.
“У меня есть огромное количество моих же подруг, которым мужья или любовники подарили машины, и они, не умея ездить, выезжают, потому что им этого хочется”, – говорит Протасова.
В результате в стране образовалась целая каста водителей, имеющих права, но практически не умеющих водить. К примеру, среди клиентов Олега Герасименко, ведущего инструктора центра повышения водительского мастерства Штурман, таких около 70%.
Одной из причин слабой подготовки эксперты называют недобросовестное отношение к учебе будущих водителей. К тому же если в автошколах стран Евросоюза плата за обучение колеблется от 1,5 тыс. до 3 тыс. евро и ученикам приходится выкладывать немалую сумму и за сдачу экзамена, которая тянет на 75-120 евро, то в Украине обучение обходится примерно в те же цифры, только в гривнях, а за тесты, как правило, платить не нужно.
Кроме того, в странах ЕС невозможно получить права посредством взятки или благодаря связям, как это часто делается в Украине, напоминает Протасова.
Усугубляет ситуацию огромное количество выбоин и ям на дорогах, объезжая которые, водители часто создают аварийные ситуации. Особенно плохо дела обстоят на второстепенных трассах.
“Основные направления стараются поддерживать должным образом, но свернешь куда-то с основной дороги – и все”, – констатирует Андрей Сорокин, предприниматель из Воронежа, часто ездящий через Украину в Европу.
То яма, то канава
Дорожная инфраструктура и система контроля безопасности движения достались стране в наследство от СССР, напоминают эксперты. Все 170 тыс. км украинских дорог прокладывались в условиях советского дефицита стройматериалов, а покрытие трасс рассчитывалось на гораздо меньшие нагрузки и интенсивность движения.
Львиная доля дорог капитально не ремонтировалась в течение 25-50 лет, и, по оценкам специалистов, современным требованиям отвечают чуть более 2 тыс. км украинских трасс, да и то в основном благодаря подготовке к Евро-2012.
Проблема не только в разбитых дорогах, подчеркивает Кэмпбелл, но еще и в том, что они сконструированы без учета нынешних реалий. “Даже на новых трассах, как, например, Житомирской или Харьковской, есть участки, где разрешен разворот, – приводит он пример. – На скоростном хайвее это безумие!”
К тому же нынешняя сеть отечественных автодорог рассчитана на 60-80 автомобилей на 1 тыс. населения – а фактически их число вдвое больше.
В Украине зачастую не выдерживаются нормативы по ширине полос, делится своими наблюдениями Сорокин: “Есть дорожное полотно – его просто поделили пополам, и все”.
Главным виновником хаоса на дороге он считает государство, которое должно, с одной стороны, заботиться об удобстве для водителей, как это делают в Западной Европе, а с другой – умело оперировать финансовыми рычагами.
В Нидерландах превышение скорости влечет за собой штраф от 155 до 510 евро, во Франции он достигает 1,5 тыс., в Австрии – более 2 тыс., тогда как в Украине – лишь 68 евро. Для многих отечественных нарушителей – обладателей дорогих автомобилей это небольшие деньги.
В то же время ГАИ в своей работе концентрируется исключительно на штрафах, превращая ведомство в карательный орган, считает Кэмпбелл.
“Что сотрудники ГАИ сидят где-то в кустах – с этим не соглашусь, – возражает Зубенко. – Они несут службу на аварийно-опасных участках, в местах концентрации ДТП. Почему-то [люди об инспекторах] не говорят хорошо. Когда необходима помощь [на дороге], все обращаются, прежде всего, к сотрудникам ГАИ, и они такую помощь оказывают”.
Партизанская война между автомобилистами и гаишниками не прекращается, констатирует Полевой, наездивший за рулем 15-летний стаж. Он утверждает, что лично знаком с десятками, если не сотнями водителей, которые в случае нарушения платят не штраф. “Обычно эта сумма в два раза меньше”, – замечает Полевой.
Но даже если бы отечественная автоинспекция относилась к водителям так же предупредительно, как, к примеру, британская, это не решило бы проблему. Эксперты говорят о необходимости не только увеличения штрафов, но и преобразования самой системы штрафования.
Для сравнения: в Великобритании действует система штрафных баллов, предусмотренных за каждое нарушение. Например, за превышение скорости всего на 8 км/ч водитель набирает три балла, затем его грехи суммируются, а по достижении 12 баллов его лишают прав. Получить их обратно можно, только повторно сдав экзамены, что является удовольствием недешевым – свыше 2 тыс. евро.
Более того, в европейских странах львиную часть нарушений выявляют не дорожные патрули, а фотофиксация, продолжают параллели эксперты. По словам Зубенко, Украина – единственная страна в Европе, где нет такой системы.
Попытка ввести ее при помощи прибора Визирь оказалась неудачной, и сегодня в ГАИ рассматривают предложения инвесторов по установке более совершенных камер в местах концентрации ДТП.
По мнению Берлина, очень важно обеспечить непредвзятость этого метода, максимально автоматизировав процесс от момента фиксации нарушения и до получения штрафной квитанции. Система будет работать, если будут соблюдены принципы равенства и неотвратимости наказания, добавляет эксперт.
А пока, по наблюдениям Кэмпбелла, первыми подают дурной пример анархии на дорогах как раз власть имущие – например те, у кого на номерах значатся буквы ВР, означающие принадлежность к Верховной Раде.
Так, своим марш-броском из Киева в Одессу всего за два часа на скорости 240 км/ч при максимально допустимой 110 км/ч Владислав Лукьянов, депутат от Партии регионов, похвастал на страничке в Facebook.
Чуть ранее украинский сегмент интернета обсуждал другую новость: Пыхьяская префектура полиции Таллинна на два месяца лишила водительских прав местного мэра за превышение скорости на 30 км/ч и оштрафовала его на 320 евро.
Лукьянов также уплатил штраф, но лишь когда он повторно продемонстрировал возможности своего автомобиля уже на Бориспольской трассе – специально для телесюжета на канале 1+1. Лукьянов утверждает, что хотел показать, что эта дорога позволяет разгоняться свыше 240 км/ч безопасно для других участников движения.
“В стране, где люди при власти нарушают законы, сложно ожидать от рядовых граждан другого поведения”, – резюмирует Кэмпбелл.
Екатерина ИВАНОВА
